Леонов Олег Альбертович- д-р техн. наук, профессор
Scopus Autor ID: 57209748174
Researcher ID: ABC‑5873‑2020
127434,г. Москва, ул. Тимирязевская, 49
Oleg A. Leonov - DSc (Eng), Professor
Scopus Autor ID: 57209748174
Researcher ID: ABC‑5873‑2020
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127434
Шкаруба Нина Жоровна - д-р техн. наук, профессор
Scopus Autor ID: 57210255441
ResearcherID: AAF‑6340‑2019
127434,г. Москва, ул. Тимирязевская, 49
Nina Zh. Shkaruba - DSc (Eng), Professor
Scopus Autor ID: 57210255441
ResearcherID: AAF‑6340‑2019
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127434
Вергазова Юлия Геннадьевна - канд. техн. наук, доцент
Scopus Autor ID: 57210258726
Researcher ID: AAD‑5899‑2022
127434,г. Москва, ул. Тимирязевская, 49
Yuliya G. Vergazova - СSc (Eng), Associate Professor
Scopus Autor ID: 57210258726
Researcher ID: AAD‑5899‑2022
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127434
Нестеркин Геннадий Алексеевич
127434,г. Москва, ул. Тимирязевская, 49
Gennady А. Nesterkin
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127434
Надежность современных уплотнительных узлов сельскохозяйственной техники является недостаточной. Вследствие износа поверхности вала и манжеты при эксплуатации уменьшаются натяги в подвижном соединении, что приводит к началу утечек и отказу узла. Утечки технических жидкостей в агрегатах составляют 20…30% от общего числа отказов, в межремонтный период отказ уплотнений встречается в 1,5 раза чаще, чем у новой техники. Методика комплектования деталей соединений валов с манжетами позволит назначать рациональные ремонтные размеры валов и подбирать к ним манжеты. С целью её разработки рассмотрены основные направления обеспечения эксплуатационной надёжности соединений валов, в том числе прогрессивные способы восстановления поверхности вала. При разработке методики исследовались 100 изношенных первичных валов коробки передач двигателя ЯМЗ‑239 и 100 новых манжет 1.2‑52´72‑8. Произведено измерение изношенной поверхности вала под манжету и внутренних диаметров отверстий манжет. Износ поверхности вала под манжету достигал 0,5 мм, а вероятность появления валов, имеющих износ более допустимого 51,7 мм, составила 33%. При сборке изношенных валов с новыми манжетами разброс натягов составлял от 1,7 до 3 мм. При этом граница наименьшего натяга, равного 2 мм, нарушена у 15% соединений. В соединениях новых манжет с валами, обработанными под ремонтный размер 51,4 мм, разброс натягов находился в диапазоне от 1,6 до 3 мм, при этом граница наименьшего натяга нарушена у 20% соединений. По критерию сохранения наименьшего натяга в соединении апробирована методика комплектования деталей соединений «Вал-уплотнение», включающая в себя расчет числа групп, назначение ремонтных размеров вала и подбор к ним диаметров манжет. В результате вероятность появления соединений с гарантированным натягом не менее 2 мкм составила 88%. Следовательно, предлагаемая методика комплектования валов и манжет позволяет обеспечить долговечность соединений «Вал-уплотнение» на уровне новых.
The reliability of modern sealing units of agricultural machinery is insufficient. Due to surface wear of the shaft and the seal during operation, the tightness in the movable joint decreases. This condition leads to the onset of leaks and the assembly failure. Leaks of technical fluids in units account for 20 to 30% of the total number of failures; during the overhaul period, seal failures occur 1.5 times more often than in new equipment. The method of completing the parts of shaft connections with seals will be useful for assigning rational repair dimensions of the shafts and selecting suitable seals. For its development, the authors considered the main ways to ensure the operational reliability of shaft connections, including advanced methods for restoring the shaft surface. When developing the method, 100 worn input shafts of the YaMZ‑239 engine gearbox and 100 new seals 1.2‑52´72‑8 were studied. Measurements were taken of the worn surface of the shaft under the seal and the inner diameters of the seal holes. The wear of the shaft surface under the seals reached 0.5 mm, and the probability of the shafts with wear exceeding the allowable 51.7 mm was 33%. When assembling worn shafts with new seals, the spread of interference ranged from 1.7 to 3 mm. At the same time, the limit of the least tightness, equal to 2 mm, was violated in 15% of the connections. In the connections of new seals with shafts machined to a repair size of 51.4 mm, the spread of interference ranged between 1.6 mm and 3 mm, while the limit of the least interference was violated in 20% of the connections. According to the criterion of maintaining the least tightness in the connection, the method of completing the parts of the “shaft-seal” connection was tested, including the calculation of the number of groups, the assignment of shaft repair dimensions and the selection of seal diameters. As a result, the probability of appearing connections with a guaranteed tightness of at least 2 microns was 88%, therefore, the proposed method of selecting shafts and seals makes it possible to make the durability of shaft-seal connections comparable to the new ones.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.